電車の旅・奥出雲おろち号

今年もはや7月となり本格的な夏休みはまだ先でありますが、恒例の夏の鉄道での1泊2日のツアーを楽しんできました。なお、今回は山陰方面へと向かうツアーで、1日目は「奥出雲おろち号」の乗車と、また2日目には、現在上映されている映画「RAILWAYS」の舞台となった山陰地方唯一の私鉄「一畑電車」に乗車してきました。この時期は梅雨の真っ盛りで、2日間とも天候には恵まれませんでしたが、ここでは1日目の記録等を紹介します。
◎出発～山陰本線松江駅・宍道駅 ●今回のツアーのメンバーは、1日目は当方を含め3名となった。なお、当方以外は、鉄道の旅を頻繁にこなしているいわゆる「乗り鉄」との同行となったが、今回のツアーは、大阪梅田の「阪急三番街バスターミナル」から夜行バスでの始まりとなった。三列シートのバスに揺られ、中国道・米子道等を経て翌明朝に松江駅に到着する。 ●雨雲が漂う怪しい天気の中、松江駅ビル内で朝食を済ませここから本来の鉄道の旅となる。松江駅を午前8時ジャストに出発する列車に乗り、約20分で木次線の起点駅となる宍道駅へと向かう。　 ←　行程はコチラから（2010年7月2日　金曜日　くもり後雨）

阪急三番街バスターミナル松江駅までは今回出雲市駅行き高速夜行バスを利用	松江駅 1977年に高架駅に変わり昔に見た駅の面影はない	宍道駅現在も跨線橋が残る昔のままの地上駅
◎木次線（宍道駅～備後落合駅往復） ●木次線は、宍道駅から広島県北部にある備後落合駅までの路線距離81.9kmのローカル線であり、備後落合駅までの所要時間は3時間を超える。また、この道中では雨も強くなり木次駅からの「奥出雲おろち号」の出発時間が約10分遅れたが、一日の運行本数が10本の路線であるため、後の行程に支障を来すことはなかったようだ。 ●往路は降雨のため予定のトロッコ車両に乗車することはできなかったが、予備車両の客車内でご当地の駅弁「仁多牛べんとう」とアイスクリームを食す。また、夏休みの繁忙期ではなかったせいか、乗客も5名程でゆったりとした列車の旅を満喫する。 ●備後落合駅の到着時間が10分以上遅れてしまったが、駅周辺は特に何もなかったので駅舎の撮影のみで折り返しの奥出雲おろち号に乗車する。なお、復路は雨も止んだことから木次駅までトロッコ車両での乗車となる。また、往路で沿線の撮影ポイントをしっかりと予習することができたので、撮影ポイントはほぼ全てカメラに収めることができたようだ。

宍道駅ホーム木次線は路線全てが単線の非電化区間	木次駅木次線で唯一の直営でかつみどりの窓口設置駅	奥出雲おろち号激しく降る雨の中駅のホームに入線

奥出雲おろち号1号車両トロッコ車両の控えの車両だが全席指定席	奥出雲おろち号2号車両トロッコ車両はズブ濡れで往路は着席を諦める	仁多牛べんとう 1,000円でボリューム満点予約なしで購入可能

奥出雲おろちループ全長は2,340mで区間標高差は105m	三井野原駅 JR西日本管内の駅では最高標高地点にある	備後落合駅木次線の終点駅で芸備線に接続している
◎数少ない三段式（逆Z型）スイッチバック ●先に紹介した三井野原駅から出雲坂根駅の6.4kmの間には、日本で3箇所？（熊本県豊肥本線の立野駅と神奈川県箱根登山鉄道の大平台駅）しかないスイッチバックが設置されている。なお、三井野原駅の標高は731mで出雲坂根駅の標高が564mとなっており、標高差が167mもありかなりの急勾配区間となっている。また、付近にはこれも先に紹介した「奥出雲おろちループ」もあることから、車でここへ訪れる観光客も多いようだ。 ●帰路も、木次線と山陰本線を経て午後4時30分頃に松江駅へと戻り、初日の長い？行程を終える。ここからは、松江市営バスに乗り宍道湖の湖畔付近にある「松江ニューアーバンホテル別館」へと向かい宿泊となる。ここで夕食と入浴を済まし翌日の電車の旅に備えることとなる。

出雲坂根駅対向車両の通過がありこの駅でしばらく停車	三段式スイッチバック二段目の線路は約800m 先の待機所で方向転換	出雲坂根駅の案内看板駅構内のホーム対面に掲げられている
◎宍道駅にて（オマケ） ●往路・復路共に宍道駅で長めの待ち時間があったので、山陰本線を走行する特急電車（列車）等を撮影することができた。なお、山陰本線は電化区間が米子駅から出雲駅間のみであるため、特急「やくも号」以外はディーゼルカーだったようだ。また、下記の画像以外に特急は「スーパーおき号」と寝台特急「サンライズ出雲号」、快速は「鳥取ライナー」がそれぞれ運行されている。 ※2日目は、後日に改めて紹介します。

特急やくも10号山陰本線上り 8時43分発岡山駅行き	特急スーパーまつかぜ1号山陰本線下り 8時52分発浜田駅行き	快速アクアライナー山陰本線下り 15時45分発浜田駅行き

今年もはや7月となり本格的な夏休みはまだ先でありますが、恒例の夏の鉄道での1泊2日のツアーを楽しんできました。なお、今回は山陰方面へと向かうツアーで、1日目は「奥出雲おろち号」の乗車と、また2日目には、現在上映されている映画「RAILWAYS」の舞台となった山陰地方唯一の私鉄「一畑電車」に乗車してきました。この時期は梅雨の真っ盛りで、2日間とも天候には恵まれませんでしたが、ここでは1日目の記録等を紹介します。
◎出発～山陰本線松江駅・宍道駅 ●今回のツアーのメンバーは、1日目は当方を含め3名となった。なお、当方以外は、鉄道の旅を頻繁にこなしているいわゆる「乗り鉄」との同行となったが、今回のツアーは、大阪梅田の「阪急三番街バスターミナル」から夜行バスでの始まりとなった。三列シートのバスに揺られ、中国道・米子道等を経て翌明朝に松江駅に到着する。 ●雨雲が漂う怪しい天気の中、松江駅ビル内で朝食を済ませここから本来の鉄道の旅となる。松江駅を午前8時ジャストに出発する列車に乗り、約20分で木次線の起点駅となる宍道駅へと向かう。　 ←　行程はコチラから（2010年7月2日　金曜日　くもり後雨）

阪急三番街バスターミナル松江駅までは今回出雲市駅行き高速夜行バスを利用	松江駅 1977年に高架駅に変わり昔に見た駅の面影はない	宍道駅現在も跨線橋が残る昔のままの地上駅
◎木次線（宍道駅～備後落合駅往復） ●木次線は、宍道駅から広島県北部にある備後落合駅までの路線距離81.9kmのローカル線であり、備後落合駅までの所要時間は3時間を超える。また、この道中では雨も強くなり木次駅からの「奥出雲おろち号」の出発時間が約10分遅れたが、一日の運行本数が10本の路線であるため、後の行程に支障を来すことはなかったようだ。 ●往路は降雨のため予定のトロッコ車両に乗車することはできなかったが、予備車両の客車内でご当地の駅弁「仁多牛べんとう」とアイスクリームを食す。また、夏休みの繁忙期ではなかったせいか、乗客も5名程でゆったりとした列車の旅を満喫する。 ●備後落合駅の到着時間が10分以上遅れてしまったが、駅周辺は特に何もなかったので駅舎の撮影のみで折り返しの奥出雲おろち号に乗車する。なお、復路は雨も止んだことから木次駅までトロッコ車両での乗車となる。また、往路で沿線の撮影ポイントをしっかりと予習することができたので、撮影ポイントはほぼ全てカメラに収めることができたようだ。

宍道駅ホーム木次線は路線全てが単線の非電化区間	木次駅木次線で唯一の直営でかつみどりの窓口設置駅	奥出雲おろち号激しく降る雨の中駅のホームに入線

奥出雲おろち号1号車両トロッコ車両の控えの車両だが全席指定席	奥出雲おろち号2号車両トロッコ車両はズブ濡れで往路は着席を諦める	仁多牛べんとう 1,000円でボリューム満点予約なしで購入可能

奥出雲おろちループ全長は2,340mで区間標高差は105m	三井野原駅 JR西日本管内の駅では最高標高地点にある	備後落合駅木次線の終点駅で芸備線に接続している
◎数少ない三段式（逆Z型）スイッチバック ●先に紹介した三井野原駅から出雲坂根駅の6.4kmの間には、日本で3箇所？（熊本県豊肥本線の立野駅と神奈川県箱根登山鉄道の大平台駅）しかないスイッチバックが設置されている。なお、三井野原駅の標高は731mで出雲坂根駅の標高が564mとなっており、標高差が167mもありかなりの急勾配区間となっている。また、付近にはこれも先に紹介した「奥出雲おろちループ」もあることから、車でここへ訪れる観光客も多いようだ。 ●帰路も、木次線と山陰本線を経て午後4時30分頃に松江駅へと戻り、初日の長い？行程を終える。ここからは、松江市営バスに乗り宍道湖の湖畔付近にある「松江ニューアーバンホテル別館」へと向かい宿泊となる。ここで夕食と入浴を済まし翌日の電車の旅に備えることとなる。

出雲坂根駅対向車両の通過がありこの駅でしばらく停車	三段式スイッチバック二段目の線路は約800m 先の待機所で方向転換	出雲坂根駅の案内看板駅構内のホーム対面に掲げられている
◎宍道駅にて（オマケ） ●往路・復路共に宍道駅で長めの待ち時間があったので、山陰本線を走行する特急電車（列車）等を撮影することができた。なお、山陰本線は電化区間が米子駅から出雲駅間のみであるため、特急「やくも号」以外はディーゼルカーだったようだ。また、下記の画像以外に特急は「スーパーおき号」と寝台特急「サンライズ出雲号」、快速は「鳥取ライナー」がそれぞれ運行されている。 ※2日目は、後日に改めて紹介します。

特急やくも10号山陰本線上り 8時43分発岡山駅行き	特急スーパーまつかぜ1号山陰本線下り 8時52分発浜田駅行き	快速アクアライナー山陰本線下り 15時45分発浜田駅行き